【喜迎二十大 獻禮黨代會】之十三：臥龍將醒
編者按：近年來，十五局人錨定“5286”戰略目標，積極貫徹“實事求是、守正創新、行穩致遠”的工作總方針，堅定不移地走好“高質量發展”的每一步，成為中國鐵建內完成比例最高、同比增長最快的工程局。為了記錄集團發展的歷程，在黨的二十大和集團公司黨代會召開之際，集團公司宣傳部將對集團重點區域與重點工程進行采寫報道。今天刊登的是二公司杭甬施工紀實《臥龍將醒》。
站在杭甬高速復線濱?；ネüこ痰臈蛏?，才能感受到這個工程的偉大。
棧橋之下，是磅礴奔涌的浪潮，裹挾著錢塘江綿延六百里的泥沙，洶涌的波濤黃中帶墨，嘶吼中吞噬著一切。
棧橋之上，是蔚為壯觀的人造工藝，一樁樁光潔如雪的墩柱掩映落日余暉，蜿蜒曲折的橋梁狀若水上生蓮，金塘大橋如游龍穿蓮而過。
這是備受世人矚目的明星工程，是承載十五局人海上工程夢想的超級工程。
四年建設，潮起潮落升墩柱。
逐浪而生，云卷云舒筑長虹。
第一次干海上項目，能干下來已是實屬不易。十五局不僅干下來了，還干得漂亮。
“啃下”這個“難咬的骨頭”，十五局，究竟憑的是什么？
首戰杭州灣，憑的是敢想敢干“爭第一”的勇氣
山的那邊是什么？
是海。
海的那邊是什么？
是一方待被開墾的、蘊含無限潛力的沃土——當中鐵十五局二公司副總經理、杭甬項目負責人黃偉首次接手這個項目時，他如此思忖著。
杭州灣，中國最發達的城市群在此匯聚。十四年前，杭州灣跨海大橋石破天驚橫空出世，從此天塹變通途。十余年后，杭甬高速復線濱?；ネㄈ舫跎枬u漸挺立，勢必將在此造福又一方百姓。
過去的數十年，十五局在祖國大江南北勾勒大地脈搏，在業內已然穩穩站住了腳跟。但是，海上施工仍然是一片從未涉足的領域，也成為了十五局人內心深處一個亟待解開的“結”。
杭甬項目承擔著為十五局開拓海上施工市場的重任，這一仗勢必要打得漂亮！
黃偉依然能夠回想起剛開始干這個項目時，“雜音”不絕于耳?！叭藗冋J為十五局沒在海上干過，都在擔心十五局干不好?！秉S偉回憶道。那是2020年6月，黃偉剛接手杭甬項目半年，彼時的杭甬項目一個月堪堪能完成兩千多萬的產值，與預期目標相差甚遠，也不禁讓其他單位產生懷疑，十五局，真的能干好嗎？
疾風識勁草，烈火煉真金。接下了擔子，就必須干得好。從零開始，更要有從頭學起的毅力和勇氣。
說干就干。得知一公司承建的G228國道項目標段中有灣口施工的部分，黃偉兩次帶領團隊前往該項目學習交流，并專程將該項目技術專家請到杭甬項目施工現場，為的就是學技術、漲經驗；中鐵十九局率先進場杭甬項目，黃偉又馬不停蹄帶隊前往“兄弟局”學習海上施工作業經驗；這些還不夠，項目部又專門返聘相關領域工程技術專家，成立專家組針對性提供技術解決方案，最大可能少走“彎路”。
“各項措施有力推動，我們在2020年創造了一個‘581’：在當年的7、8、9月份，杭甬項目分別完成了5000萬、8000萬、1個億的產值?！秉S偉自豪地表示，“從最開始的一個月兩千多萬產值，到去年我們完成了8個多億產值，我們真的干出來了！”
“現在，我們再也聽不到‘雜音’了。十五局真正憑借“爭第一”的勁兒和業績贏得了尊重！”黃偉笑著說。
海上筑蛟龍，憑的是排除萬難的大氣
“亞洲最大的海上互通立交工程”——這是杭甬濱?；ネㄗ顬橥饨缢熘臉撕?，也意味著杭甬項目是名副其實的“超級工程”。
面對這樣一個“超級工程”“一開始，我們把海上項目想的很簡單，因為沒干過，不懂其中的套路和行業要求，誤以為比陸地施工輕松很多?！焙拣椖靠偣こ處熇罴t衛坦言，正是這種先入為主的思想，讓他們一度“輕敵”。
直到進場后，他們才發現要真正馴服這條“蛟龍”遠非那么容易。
橫在項目團隊面前的是“三座大山”。
第一座大山是取得許可。海中施工不僅涉及單位眾多，同時該項目需3次上跨金塘大橋。從地方政府到業主、監理、設計等各類單位，杭甬項目涉及相關單位20余家，管理該項目的單位更是多達42家。如果想要順利開工，必須取得各項規定許可。如何在這些單位中靈活周轉，要的不僅是施工作業時的踏實，更需要溝通協商時的智慧。
第二座大山是管線繁多。在由中鐵十五局集團承建的杭甬復線高速公路S3合同段濱海高架和濱?；ネ?/span>的14.6公里中，涉及各類管線17條，分屬6家不同單位。這些管線直徑從數米至18厘米不等，條條管線直接關系當地百姓的國計民生，若有絲毫差池便是難以承擔的后果。
第三座大山是自然條件。首次海上施工作業，既要看技術實力，也要看老天爺的“臉色”。潮漲潮落、臺風天氣都會直接影響施工進度。據杭甬項目專職黨支部副書記彭勇介紹，該項目每年受天氣影響的施工時間多達數月之久，怎樣在有限的條件內搶抓工期是門學問。
“凡是影響我們施工的事都是我們的工作!”
為了盡快取得各項許可，最大程度不耽誤施工生產任務，杭甬項目班子卯足勁、邁開腿，一家家單位登門拜訪，一次不通過就兩次、三次，直到通過為止！為的就是實現早日開工的目標，爭上一口氣！2019年8月23日，杭甬項目終于拿到第一張許可，施工大幕將啟！
為了保證施工生產過程不影響沿線管道，杭甬項目積極與相關單位溝通協調，針對每一條管線做評估、安全評價，并根據評估結果針對各條管線制定專項跨越方案，最大限度保護管線安全。因此，長達135米的超長連續梁應運而生，華東地區唯一一條進口原油管道下穿而過。
為了減輕潮汐對施工的影響，項目團隊創新思路，通過采取控制水流、采用摩擦樁的技術手段，保證樁基、地質穩定，解決了海上施工樁基成孔的“串涌”難題。同時，通過趁潮施工作業，利用漲潮時段開展施工任務，成功做到抓工期、保進度。
鍥而不舍，金石可鏤。十五局人的汗水沒有白費。截至2022年10月，杭甬項目已完成總產值過八成，全面勝利的曙光已悄然穿透云端。
造精品工程，憑的是“快中取慢”的秀氣
快和慢，是一對反義詞。
趕工期、搶節點、抓進度，施工生產似乎是一場永遠追尋“更快”的競賽。
協調時間長，開工時間晚，天氣影響大，客觀條件讓杭甬項目上下始終提著一口氣——要按時、保質、保量完成施工任務，真的能慢下來嗎？
施工動員大會上，黃偉立下豪言壯志：杭甬項目就是要打造精品工程，這關乎十五局在浙江的發展，沒有任何退路！
打造精品工程，是杭甬面臨的硬任務。要完成這個任務，把握好“快”與“慢”的辯證法，即是杭甬之解。
這需要大干快干、大刀闊斧的魄力，也需要“螺螄殼里做道場”的秀氣。
項目總工程師李紅衛深諳“慢工出細活”之道。一直以來，樁基施工是該項目風險最大的難點之一。杭甬高速復線濱?；ネ痘鶖盗慷噙_1739根，平均樁長98米，最長達到117米。要在濱海條件下高質量完成樁基施工任務，考驗的不僅是技術水平，更是對樁基質量管理的精細化把控。
從2020年初到2022年8月，樁基施工是杭甬項目的主戰場?！澳嵌螘r間很‘煎熬’?！崩罴t衛回憶道，勞務隊要求快、工期要求快，但有些東西必須慢下來。水下基礎工程大家看不到，只能依靠過程控制。如果沒有足夠的時間，硬度無法達到標準，成孔質量就會出問題。再者，濱海不同于陸地，由于密度、濃度等各方面差異，海水造漿與淡水造漿性能差距大，也會對成孔效果留下隱患。
欲速則不達。真正的精品工程，有時“慢”才是真正的充要條件。
為保證樁基質量，杭甬項目團隊嚴格過程把控，保證72小時的最低樁基成孔時間要求，把步子“慢”下來；通過控制泥漿指標，每天對泥漿指標進行細致檢查，同時通過控制速率充分造漿，保證泥漿質量。成孔以后，利用超聲波雷達下至深達百米的樁基底部進行檢測，發現問題及時修復，做到“售后無憂”。
樁基完成后，杭甬項目由十五局承建的標段一類樁比重接近98%——一類樁的比重越高，代表樁基整體品控越好?！盎A不牢，地動山搖?？梢哉f，我們的樁基質量很高！”李紅衛直言不諱。
“快”與“慢”的矛盾統一之中，精品工程遂誕生。
抓好傳幫帶，憑的是十步芳草的底氣
十步芳草,比喻處處都有人才。用來描述杭甬項目人才成長恰如其分。
“做完一個大項目，就是要培養一批儲備人才！”從黃偉接手杭甬項目伊始，這個想法就一直縈繞在他的腦海，不曾有絲毫改變。
杭甬，是一個名副其實的大項目。
支撐這個大項目的，是高達90%的80后、90后年輕骨干力量。
2021年入職的徐東超坦言，在杭甬項目的這一年，自己最大的感觸是“不后悔”?！皬膶W校剛出來的時候自己什么都不懂，書本上的知識和工地的實際情況大不相同?！毕驅煂W習、向同事學習、乃至向一線施工人員學習。這一年，杭甬的橋墩起來了，徐東超也見證著自己的成長。
2018年，從遼寧工業大學土木工程專業畢業的魏佳佳來到杭甬項目。老家在塔城，求學于祖國之北，又在東海之濱開啟事業，魏佳佳的人生軌跡遍布大半個中國。那時，初來乍到的她正充滿著對真正工地的好奇與緊張。彼時的她也不曾想到，短短兩年后，自己竟能成為杭甬項目質檢部副部長兼團支部書記。
“杭甬就像我的‘家’一樣，我在這里成長，在這里發展，也為這個項目感到由衷的驕傲和自豪?！?/span>
實際上，與魏佳佳同屆的大多數年輕員工都已在該項目上擔任要職。“我支持提拔任用年輕干部。當時我一口氣提了7個副部長！”這一行為在當時堪稱“大膽”，但黃偉有著自己的堅持，“要敢于給年輕人壓擔子、給職位，為企業孵化培育一批優秀的青年人才。”
為此，黃偉牽頭制定出杭甬項目人才培養的“234”目標：項目結束后，要為公司培養出2個項目經理、3個總工程師、4個部長?！斑@個承諾一定會兌現?！秉S偉的話中透出堅定。
他一向如此堅定。
堅定于這勇氣、大氣、秀氣和底氣，最終凝聚成一股豪氣、志氣。這讓黃偉和團隊篤信，他們能干好，且必定能干好。
2023年底，杭甬高速復線濱?；ネ▽⒄浇ǔ赏ㄜ?。屆時將極大縮短長三角南翼同上海、江蘇的時空距離，更加便利長三角地區居民的工作與生活，推動世界級大灣區建設更進一步。
杭州灣之濱，海中臥龍將醒。
杭甬濱?；ネㄊ┕がF場
（中鐵十五局集團 凌賢哲 王晗 孫進修 呂奎元/攝）
